智能汽车内部的交互及用户体验研究和分析

如今的时代，汽车已经是我们目前最常见的交通工具之一，随着科学技术的不断进步，市场上出现了许多智能汽车，这些智能汽车装载了很多智能化的系统及功能，今天带你研究和分析智能汽车内部的交互及用户体验。

智能汽车的强大风口也给许多从业者带来了以下问题：智能汽车如何抓住适应行业变革的机遇？用户对当前智能汽车的整体体验感知如何？智能汽车能否实现真正意义上的智能？用户对不同服务阶段的体验感知如何？服务体验能否实现增值？

智能汽车用户体验研究分析。

汽车行业也在探索汽车互动模式。2000年以前，车内经常堆积大量的物理按钮，车越先进，按钮就越多。2001年，宝马新一代7系车型配备了划时代的idrive系统(intelligent-drivesystem、智能驾驶控制系统)，简化按钮，让用户通过旋钮和少量按钮控制大量功能。十年后，扎根硅谷的特斯拉推出了配备车内Pad的Models。车内的主角是17英寸的超大屏幕，几乎看不到物理按钮。接下来，Model3更加激进，甚至仪表盘也不见了。

一般来说，车内交互的演变方式与手机有些相似。然而，虽然大屏幕已经成为一种趋势，但它并没有像iPhone那样带来用户体验的飞跃。由于物理按钮被大大简化，空调、多媒体、车辆设置等一系列功能都集成到中央控制屏幕中。如果你对车辆不熟悉，在多级菜单中找到一个特定的功能是非常麻烦的，这也与驾驶安全相矛盾。如果菜单为了确保安全而简化，则与智能汽车中越来越丰富的功能背道而驰。特斯拉的内饰确实很科技，但在删除粉丝滤镜后，很少有人认为它的汽车和机器非常有用。就互动体验而言，特斯拉远不能与苹果相比。

在智能汽车时代，我们需要什么样的内部交互体验？苹果正在开发的汽车将采用什么样的交互方式？复制手机肯定是不合适的。使用手机时，我们会专注于屏幕；开车时，我们需要看前面的路。目前，最适合车内交互的方式是语音控制。

拜腾的屏幕更加夸张，中央控制屏幕的大小达到了48英寸。但在自动驾驶实现之前，这种设计并不能带来足够好的互动体验，因为它不能解决大量信息与驾驶安全之间的矛盾。目前，只有语音控制才能更好地解决这个问题。

语音控制不是一个新功能。近年来，许多新车都配备了它，但很少有人使用它。事实上，这并不是说语音控制本身不够好，而是汽车公司没有做好这个功能。

语音控制功能可分为语音识别、语义识别和车辆控制三个环节。在语音识别方面，技术已经成熟。国内汽车企业大多采用科大讯飞或思必驰的方案，识别准确率可达97%以上。语义识别是一大难点。汉语博大精深。几个字的不同组合会带来不断变化的语义。在汽车使用场景中，汽车企业的工程师需要进行有针对性地优化。车辆控制似乎并不难，但它要求车辆打开更多的控制界面，这是传统的底层结构难以实现的。此外，它不仅依靠语音部门的努力，还需要汽车企业内部各部门的合作。

真正有用的车内语音控制功能能带来什么样的体验？小鹏P7最新的全语音车载系统为整个行业做了很好的示范。小鹏汽车首席执行官何小鹏曾表示：大屏幕是汽车交互的过渡模式，未来的核心是语音。因此，小鹏P7在开发阶段为语音控制做了充分的准备。车内的大部分功能都是由小鹏自己开发的，与语音系统结合非常方便。

XmartOS2.1.0版系统升级后，小鹏P7车上几乎所有的应用生态和功能都可以通过呼叫您好来解决。同时，该系统还具有全场景的连续对话功能，允许用户一次说出多个指令或随时打断下一步。交互方式更接近人们的日常交流，大大提高了交互效率。

通过演示视频，我们可以看到小鹏P7的全语音车载系统可以带来非常自然流畅的互动体验。用户可以根据大脑中最直观的想法直接控制车内的大部分功能，而无须研究说明书。连续对话功能使用户无需重复唤醒，系统每25秒可听取10个指令；语义中断功能允许用户在语音对话中随时中断小P；语义拒绝功能使小P具有较强的识别能力，而不是小P指令，小P不会执行；双音区域的语音识别在车内多人场景中非常实用。主驾驶员的语音唤醒只听主驾驶员的话，副驾驶的话不识别，反之亦然。

此外，小鹏P7的全语音车载系统还可以通过移动应用程序进行定制。通过指定的密码，车辆可以进行一系列操作，为车辆的交互体验带来更强的个性化和更多的可能性。

以上是对智能汽车用户体验的研究和分析。看完这篇文章，相信大家都知道新一轮的科技革命也在加速汽车行业的演变。你期待着未来越来越多的先进智能汽车吗？