HMI测试都包括哪些内容？如何打好基础？

HMI系统升级后需要测试，测试确认没有问题后才能保证升级成功。当然，测试总是需要注意一些内容，那么HMI测试包括哪些内容呢？我们一起来看看。

汽车仪器HMI测试的内容是什么？

图片显示测试：坐标，尺寸，颜色

跳转逻辑测试

功能测试

压力测试

菜单屏设计的一些规范

(1)根据任务语义组织菜单(单个菜单、线形序列、树形结构、非循环和循环网络结构)；

(2)宽浅菜单树优先于窄浅菜单树；

(3)用图形、数字或标题显示位置；

(4)使用选项名作为树木的标题；

(5)根据意义分组选项；

(6)根据意义对选项进行排序；

(7)选项力求简短，从关键字开始；

(8)语法、布局、用词前后一致；

(9)允许提前输入、提前跳转或其他捷径；

(10)允许跳到前面的菜单和主菜单；

(11)考虑在线帮助、新颖的选择机制、响应时间、显示速度和屏幕尺寸。

智能车hmi做好这三件事可以更好的打下基础

一、惯性重视外观，忽视用户需求，迫切需要深入挖掘用户需求

中国汽车走了30多年的市场换技术之路，才好不容易有了近几年的自主品牌，一路坎坷着实不易。自主品牌创建初期只能定位于低端车型，而近几年外型水平的快速提升，让消费者直观的感觉咱中国自己造的车看起来也不错。但美丽的外表当然很重要，但将过去的成功经验直接转移到HMI设计上，就会得到一个华而不实的空壳。好看之前，更重要的是有用和好用！在此，我们可以先谈谈有用，好用将放在第二节。

使用者需求场景是所有产品创新的源泉。不清楚用户在用车场景中景中的需求，自然无法有一个稳定的基础来思考上层的人机交互系统。不能用出色的产品功能和使用体验来打动顾客，车厂只能每天为如何使外观变得绚丽而烦恼。但是，在自动驾驶完全取代人之前，驾驶到底想用什么呢？这个问题回答不好，投入多少研发资金做多漂亮的界面其实都是无济于事的。

然而，由于中国自主品牌多年来形成的R&D套路是从模仿开始的，工作方式重在执行，轻在探索。因此，在智能网络时代，无论屏幕有多大，在车内，自主品牌实际上还是在做之前的导航、多媒体、空调控制以及越来越少人使用的FM广播和u盘播放。在车外，他们的思维也限制了闪光灯、汽笛、锁门和空调的远程控制。

二、系统结构设计混乱，迫切需要OS操作系统级设计

在中国从事UX/UI设计的设计师大多从事应用层设计。OS级别的设计需要在APP上规划整个系统的信息架构和设计规范。设计-好的APP信息架构不容易，做一个OS系统级别的信息架构更有挑战性。如果架构和规范做得不好，整个HMI只能用一个乱字来形容。用户点击两下就不知道我在哪里，从哪里来，接下来怎么继续走。让司机在驾驶过程中陷入如此无知的境地，必然会干扰司机的安全驾驶，这无异于谋杀。

一个好的信息架构，可以轻松承载上面需要放置的各种内容
无论添加多少内容，都可以为他们找到自己合适的地方。在用户的各种需求场景中，无论他们想找什么，都可以非常方便地找到。在今天的OS中，最好的结构规划是iOS和已经过去的PalmOS；在APP中，微信是最好的结构设计。你会发现这些产品的功能非常强大，但是使用起来总是非常简单。每当你想找到某个功能，总能很快找到。

一个好的OS也需要一个系统的设计规范
使用统一的设计规范可以在整个系统中建立秩序感，帮助用户快速熟悉整个系统的使用。刚入行的时候，我翻译了AppleHumaninterfaceGuideline(目前最新的全文翻译应该是郎翻译的iOS7版)。这些经验让我发现iOS平台的第三方应用质量比Android高很多，因为iOS很早就建立了一套成熟稳定的交互规格。安卓的规格变了一遍又一遍，每次新版本都发生了很大的变化，无法给开发者有效的指导，所以安卓平台的设计师一度要参考iOS的设计规格，为左上角是否要放回按钮而纠结。

将Pad规范拿来应用HMI，迫切需要专业的人工学知识

由于工程学需要系统地考虑用户在各种需求场景下的任务操作过程，根据人类的心理和生理特点，合理规划硬件和软件的设计，为人类提供最佳的操作体验。至少从目前上市的产品来看，国产品牌在人类工作效率方面的知识储备是不够的。比如我们可以看到比亚迪新一代的可旋转屏幕很好，但是控制旋转的按钮所在的工具栏在横屏模式下放在屏幕的最右边，司机必须向右倾斜，尽量伸出右手去触摸。

上述就是本文对HMI测试内容的具体介绍，HMI测试必要，通过测试以确保系统升级成功，推荐相关工作能够更好更轻松更高效的完成。