人机交互HMI系统的发展和历史变迁

车内互动并非只有车内互动，事实上，车内互动早在出现时就有了最基本、简单的人机互动，但随着科技的发展，车内互动系统也发生了巨大的变化。

人机交互系统是什么？

作为信息化技术发展的产物，人机交互系统实现了人与车的对话功能，就像我们常用电脑中的Windows一样。通过本系统，车主可以很容易地掌握车辆的状态信息(油耗、行驶速度、里程、当前位置、车辆维护信息等)，路况信息，定速巡航设置，蓝牙免提设置，空调和音响设置等。

当前常见的人机交互系统包括宝马的iDrive，奔驰的COMAND，奥迪的MMI，沃尔沃的Sensus，上汽荣威的iVoka，福特的SYNC，通用的IntelliLink，丰田的RemoteTouch。

车辆互动系统的历史变迁:

第一代车机只支持卡带，收音机和录音机的卡带，我想这是大多数00后从未见过的东西，当时的车机仅仅是一个可以放音乐的单元。

第二代车机在第一代基础上又增加了DVD播放、MP3和车载导航，那么呢，随着科技发展带来的卡带这样一个老掉牙的东西就慢慢的退出了大众的视线。那时候，汽车制造商卖车的主要卖点就是宣传“DVD导航”，两个词连在一起，就显得很高大上，但“DVD导航”实际上是DVD播放、车载导航两个独立的功能。总而言之，第二代车的大屏幕视频播放，触屏和MP3都能给用户带来更好的体验。

第三代车也是与时俱进往信息化、智能化方向发展，不单是车载导航和增强影音娱乐，采用更好、更兼容的Android等系统，通过各种传感器，各种汽车驾驶辅助系统，人机交互系统，从而增加了行车的安全性。在数据传输方面，汽车作为人与车交互的载体，获取车辆信息，车辆信息通过CAN总线进行连接，这种方式与CMA体系结构下的领克相比要落后很多，领克02搭载的汽车与传统平台采用的中央网关模式不同，CMA电子体系结构自成一派，采用主干网连接子网的分布式拓扑网络模式，可使信息传输变得繁琐繁琐，实现速度更精确、效率更高，同时由于CMA电子体系结构采用的最新FlexRay网络效率高，有效的信息处理也大大降低了系统不稳定、不安全等因素。

新一代02型轿车配备有领克独有的移动APP,Carplay或Carlife等互联网系统，与汽车系统相连。并且得益于云系统，车主可以通过网络远程操控汽车，如提前开启车内空调等一系列操作都是基于车联网而进行的。兼容性方面，领克02的多媒体系统支持苹果CarPlay和百度CarLife两种连接方式，也就是说，苹果用户和Android用户可以将他们的手机连接到他们的汽车上。机身自带导航采用了高德机版，整体使用体验和手机版非常接近，信息多，规划准，还能实时显示路况，用起来很踏实。

值得注意的是，这套多媒体系统支持汽车导航和CarPlay的共存，即在CarPlay连接之后仍然可以使用汽车自带的导航。

车载互动系统承载了绝大多数车载互动功能，车载互动系统的功能是否完善、是否强大，取决于科技赋予它多少内涵。