基于用户驾驶为场景的车联网智能化体验设计研究

目前，汽车网络的概念已经接近审美疲劳。不可否认，汽车网络一定是未来的趋势，但实际上，汽车网络只是解决问题的不同手段，用户本质的需求始终存在，应该一直是产品的核心关注点。无论是什么样的产品概念，什么样的技术实现，络领域突破创新，形成差异化，都要找到用户的真正需求，以用户体验为产品的核心竞争力。

提高汽车网络产品的用户体验主要关注以下几点

1.走出功能堆积，解决用户的痛点。

现在很多企业在制作汽车网络时，经常把自己认为是用户所需要的，大家都在制作的，或者是技术可以实现的功能，经过反复的设计包装，在用户面前堆积，无论用户是否真的需要，都会显示功能的强大，所谓的卖点业界一旦发布新功能，大家就会相继模仿，害怕自己在功能上落后。实际上，用户真正存在的使用问题和需求一直没有得到很好的解决，同时面对很多看起来很丰富的功能，可能很少使用，反而影响了用户的操作使用方便性。未来，汽车网络用户体验不应追求大而完整。首先，应该从初级功能的堆积出发，从用户的角度分析用户的车内行为，找到用户使用的痛点，挖掘需求价值点，提出设计解决方案。

2.为用户提供人-车生态系统的完整价值体验，真正粘住用户。

目前，中国汽车网络产品基本上停留在汽车娱乐和导航等最初功能的重复设计改造中，重复同质化产品的低端竞争。许多用户的需求空间没有真正研究。用户与汽车的关系不仅仅是驾驶，从用户开始想拥有汽车，用户体验开始，包括使用前、使用中、使用后与汽车有关的一切感觉。用户从选车、购车、使用车、修理车、销售车到处都有可挖掘的用户需求，需要关注用户体验。对于未来的汽车网络，企业和设计师不是在娱乐导航这些功能的炒菜上花费很多时间和精力，而是研究用户和汽车相关的整个生态系统，全面了解用户在不同使用场景下的体验需求，体验创新。

3.提高跨平台多渠道用户体验，满足不同使用场景的需求。

目前，汽车网络产品已经进入越来越多的平台，用户将来也可以在不同的平台之间自由转换，包括HMI、手机、Pad、未来发展趋势的智能服装设备。同时，随着技术的发展，人机交互方式也越来越多样化。视觉、听觉、语言、触觉等。那么，未来的汽车网络产品在设计时必须考虑跨平台多渠道的用户体验。首先，必须明确不同的操作平台、不同的人-机交互通道方式适用的场景和使用目的、跨平台、多通道交互方式之间的转换和结合方式，包括看、听、声音、手势、触摸等不同通道的操作行为。其次，需要系统分析用户的驾驶行为，建立行为信息库，整理实际驾驶场景中用户在各种场景模式下适当的操作使用平台，各任务流程最适合使用的人机交流方式和各交流方式之间的转换。

汽车网络互动体验设计研究。

1.汽车网络互动体验设计研究的目标和价值。

对用户场景和行为的研究是未来汽车网络产品设计开发的重要基础。基于产品用户体验创新领域的多年经验和汽车网络行业的深入研究和项目实践经验，改变了以往技术功能为导向的汽车网络产品设计模式，不断实践以用户使用场景和需求研究为导向的汽车网络产品设计模式。

致力于基于用户场景行为的汽车网络交互体验设计研究，实现以下目标。

跨平台车网络用户的使用场景和行为需求形成长期系统研究，不断更新完善。

可以从用户行为库中挖掘出更多潜在的用户需求和产品机会。

根据用户场景任务分析，整理相应的互动设计原则，为产品设计提供指导和规范。

2.基于用户场景行为的汽车网络交互体验设计研究方式。

Step1:用户整理场景。

从人车交流生命周期的整体考虑，同时考虑不同用户的划分，整理典型的车网用户使用场景框架。用户场景行为是动态数据库，根据用户生活方式的变化，反复调整和补充。

基于用户场景框架系统，从用户使用和交互的可能性出发，整理现有和潜在的典型用户场景。场景列表完全从用户行为的角度来看，不需要限制现有产品/服务的使用方式和技术可行性。

Step2：用户任务及需求细化

通过用户研究，对枚举的典型场景进行验证、修正和完善，同时完成用户任务及需求的细化完善，以及用户痛点的挖掘。

用户研究方法1： 随车情景观察+ 1对1的用户深访

基于用户场景框架，用户研究人员车内跟随用户，通过跟踪观察记录用户的真实驾驶轨迹和使用场景，分析研究用户的实际车辆使用方式及行为。

车内静态使用场景的操作评价

模拟日常驾驶方式，完成行车途中的场景任务操作

研究内容：了解完整真实的用户使用场景，全面客观的用户操作使用流程，用户与周边信息、环境或角色的互动方式，现有产品的使用痛点或障碍，从而验证和完善典型场景，进一步细化场景任务。

用户研究方法2：焦点小组访谈

将目标用户根据某种类型维度进行分组，用研人员与每组用户进行面对面的双向口头交流的研究方式

主持式讨论和头脑风暴

讨论的主题及内容相对明确和集中，聚焦在吉利HMI产品功能规划范围内的用户场景任务和使用需求，不会过于发散

研究内容：了解更加真实的用户使用场景和任务流程，用户与周边信息、环境或角色的互动方式，详细的用户使用需求，以及用户对于现有HMI产品的体验反馈。

· Step3：用户任务分类及特征分析

针对不同场景任务的特征进行提炼归纳，寻找共性和差异，进行任务分类，包括：主动性任务/被动性任务，驾驶中任务/暂停中任务/静止中任务，即时性任务/持续性任务，感知延迟性任务，跨终端任务等。

不同任务类型的特征不同，对于用户交互行为有不同的需求，包括：用户需要的交互通道、用户可提供的注意力、用户需要的信息类型及方式等。

Step4：交互原则及设计思路梳理

基于不同任务特征的交互原则梳理

不同的任务特征分类对于用户交互行为有不同的需求，包括：用户需要的交互通道、用户可提供的注意力、用户需要的信息类型及方式等

基于不同任务分类及其特征，梳理提出相应的交互设计原则，作为交互体验设计的指导规范

1、驾驶中任务

less is more 原则

区分用户在相应场景下的不同需求优先级, 关注主要需求或高频任务的信息及操作提供, 弱化其他信息和操作，通过尽量简单聚焦的信息呈现实现更加直接高效的使用体验

2、驾驶中任务

习惯记忆原则

通过简单统一的交互模式，帮助用户快速建立操作习惯，形成记忆，减少用户学习负担和操作记忆

3、被动性任务

最小参与原则

系统帮助用户完成更多操作和选择，用户仅参与极少的必要操作环节（如确认）；或通过非打扰的交互通道完成用户交互（例如语音），尽量减少用户在驾驶过程中的思维和操作负担，以保证行车安全。

4、主动性任务

引导性原则

针对前后相关联的操作动作和操作结果, 通过适当的场景交互方式, 向用户清晰提示出操作动作和页面信息结果之间的指向关系, 引导用户快速理解页面层级关系和操作结果。

5、关联性任务

扁平化原则

整体信息架构和页面层级应该尽量少，可以通过Tab切换、侧拉，浮出层、点击展开等方式替代进入更深层级页面。用户不需要陷入较深的页面，保证随时都清楚当前所在位置，并且随时能够灵活快捷的进入其他页面或转换进行其他操作，减少用户使用过程中的路径记忆负担和操作心理负担，提高操作效率。

关联性原则

针对相关联的操作任务和信息层级，通过适当的信息呈现和交互方式，向用户提示出操作任务之间的关联性，帮助用户快速理解和学习使用。

设计应用举例：收音机页面

在行驶过程中，用户无法仔细查看屏幕和进行深层级的操作, 尽量减少用户操作层及，对于经常使用或存在一致性的操作内容 (音乐/收音/视频/图片页面)，支持手势操作

音乐/收音机等页面, 使用侧拉展开的方式显示收藏列表和文件列表，无需点击进入专门的列表页，使用户的主要操作都能够在当前页面完成

加为收藏的当前电台以动态方式掉入右侧的收藏列表面板

6、感知延迟性任务

可预期原则

系统尽可能向用户提供面向结果的预期判断，尝试预测任务的目标或结果，并提前告知用户，以保证用户对于任务结果有足够的预期，并提前作出判断和决策。

设计应用举例：远程控制

用户通过手机端远程开启车内空调及净化设备后，手机上显示当前车内温度及空气质量情况，帮助用户判断进入车辆的合适时间

7、驾驶中任务

最小参与原则

系统帮助用户完成更多操作和选择，用户仅参与极少的必要操作环节（如确认）；或通过非打扰的交互通道完成用户交互（例如语音），尽量减少用户在驾驶过程中的思维和操作负担，以保证行车安全。

设计应用举例：远程控制

用户导航驶往目标停车场的途中, 当系统提示用户目标停车场满位时，应该同时将备选停车场主动推送至用户，经过用户一键确认或语音确认，直接生成新的停车场导航。而不是仅仅告知用户停车场满位，需要用户自己重新搜寻其他停车场

8、跨终端任务

无缝衔接原则

当用户的交互平台发生改变，但初始任务还没有完成时，应该能够让用户在新平台上自动收到未完的任务并继续完成，而不是让用户在新平台上自己重新发起原有任务。

设计应用举例：跨终端分段导航

当用户驾车导航前往某景区时，通过车载中控端导航开车到达停车场，停好车后，手机端自动继续进行停车场至海洋公园的导航，到达海洋 公园后，手机端自动开启景区导航与导览

三段导航在车载端和手机端实现自动的无缝衔接，停车后无需用户在手机端重新设置导航至景点，到达景区后无需用户重新开启景区导航

9、持续性任务

里程碑原则

将完整的、跨度较大的持续性任务，切分成由多个里程碑组成的、可以和实际操作环境相匹配的阶段性任务，并给出清晰的里程碑提示。根据不同的阶段操作环境提供合适的交互方式，引导用户分阶段完成任务目标。

设计应用举例：不同场景下的持续导航

当用户车辆进入停车场后，常规的室外导航方式结束，继续通过直观的近距离引导方式进行停车场内车位导航，引导用户直至最终停车位。 例如：通过三维场景图指引用户在下一个路口左转／右转／直行